10月31日，当天6款新车同期上市，这要是放到车展期间或车展前夕，并不少见，可才是是平时、才是是车市情况差劲的时候，就有点图吉利了。笔者很奇怪坎了黄历，黄历是这么叙述当天的祭拜交易、祈福动土。笔者找到，10月31日上市的6款新车当中有5款是SUV车型：上汽大众途岳、广汽传祺全新GS5、吉利缤越、东风风光ix5、长安CS35 PLUS。这些车覆盖面积的都是细分市场靠前的灵活级SUV和小型SUV市场。

可不争的事实是中国SUV市场正在道别火热年代，步入寒冬。从7月开始，国内SUV市场经常出现三连跌，整个三季度SUV总计销量下降7.98%，甚至略高于三季度乘用车市场整体7.96%的跌幅。

其中基数仅次于的9月，跌幅多达10%。可为什么汽车企业还要拚命上SUV，而不是延后新车上市步伐呢？正如笔者8月底所写出《SUV涨潮假象：中国品牌什错失良机》一文提及，不是消费者对SUV没市场需求，而是现有SUV产品早已无法符合消费者二次购车或消费升级的市场需求，一旦适应环境市场需求的SUV卷土重来，轿车仍然不会被压着一头。大家也注意到，当天上市的5款SUV有4款就是自律车型，基本上这些自律品牌都是SUV销量好于轿车，甚至像甚广汽传祺、东风小康、长安汽车(6.510,-0.07,-1.06%)这样的企业绝大多数销量都靠SUV撑着，为什么不引轿车均衡下呢？答案就在于，在技术不如人的情况下，自律品牌引SUV还是有先发优势，与合资品牌抢走轿车市场太难了。

想到9月份轿车销量前10车型，自律品牌几乎没影了。上汽集团(27.700,-0.40,-1.42%)副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在A级轿车荣威i5上市时说过：建的好SUV的企业，不一定能造的好轿车。

实质上，建轿车最能考验一个品牌的造车基本功和对市场需求的理解能力。从入门级轿车而言，消费者购车考虑到车价、油耗和维修费用较低，质量平稳可信，二手车保值亲率低，好开好用，空间够大。与SUV、MPV比起，轿车在空间上有天然的劣势，油耗和水土保持成本大家相差不多，想要更有这部分消费者，轿车就不能通过反映整车企业的造车基本功，依赖更佳的搭乘用于感觉和机械质感来游说消费者。SUV的操控性不如轿车，虽然人们讨厌坐姿低，但是车身低不会造成低焦点、弯道侧倾大、风阻大等，所以在长时间情况下轿车在马路上的操纵感会比SUV很强得多。

笔者指出，当下自律品牌强推SUV觉得是不得已而为之，我们的品牌与技术都不如外国品牌，不能通过打时间差来夺得更好的消费者与利润，但这个时间能有多久呢？一旦外国品牌SUV产品蜂拥而至、售价下探，自律品牌怎么办呢？。

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